根据IEEE 2009年2月的报告，豪华级别的汽车的软件代码长度将超过1亿行，GENIVI联盟预测其中70%的代码是来自汽车的IVI系统，也就是我们常说的车载信息和娱乐系统（Infotainment and Telematics），其余的30%代码来自仪表盘、车身电子、发动机和引擎控制以及汽车安全相关部件网络。即使是30%的代码，这3千万行代码长度也已经超过了1千万级代码行数的波音787飞机，与2千5百万行代码行数的Windwos2000接近。如此巨大的代码量不使用嵌入式操作系统（以下简称嵌入式OS）和软件平台架构是不可想象的，以此联动产生的软件研发、测试和成本也是巨大的，带给汽车的安全性和可靠性隐患更是无法预估的。

　　90年代的中期，一些欧洲的汽车工业厂商联合发起了一个联盟--OSEK/VDX，目的是为了形成一个针对汽车中各分布式单元的式架构的工业标准。该标准对RTOS、软件接口、通信和网络管理任务都有专门的说明。

　　“OSEK”的意思是“系统和汽车电子的对应通信接口”。这个标准最初是在1993年由的BMW、Bosch、Daimler-Benz、Opel、Siemens、VW和Karlsruhe大学共同发起制定的。“VDX”的意思是“车辆分布式执行”（Vehicle Distributed eXecutive），这个标准的发起人是法国的PSA和Renault。1994年2个联盟合并，由于OSEK操作系统的功能能够和VDX协调运行，所以为了简化，一般使用术语“OSEK”来取代OSEK/VDK。

　　开发 OSEK规范之前，汽车电子开发者要支付高额的、周期性开发费用，面对控制单元（ECU）软件非应用相关方面的管理也不正规，不同的软件接口和协议所造成的各生产厂商制造的控制单元部件的不兼容性的问题更是严重，这些问题的存在便促使了OSEK出现网络。

　　OSEK是基于ECU开发，标准包括三部分：操作系统（0S）、通信(COM交互层)、网络管理（NM）。AUTOSAR（汽车开发系统架构）是基于整体汽车电子开发，包括汽车电子功能的划分、ECU统一软件架构、ECU软件开发过程等整套的方法和理论。AUTOSAR规范中定义的操作系统就是OSEK OS，而通信和网络管理虽然和OSEK有区别，但思是一样的。

　　中国软件行业协会嵌入式系统分会副理事长，嵌入式系统联谊会秘书长，中国软件行业协会理事。是国内最早涉足嵌入式OS者之一，创办了麦克泰软件技术有限公司，有近30年嵌入式技术和市场经验。是《嵌入式操作系统风云录：历史演进与物联网未来》一书作者，并译有《嵌入式实时操作系统μC/OS-III应用开发》和《嵌入式软件精解》等多本译著。目前关注的领域：嵌入式OS、物联网与穿戴设备和技术创业。个人网站：。

　　汽车市场的迅猛发展不仅让整车厂商兴奋，半导体厂商也从中看到了希望。据LMC Automotive统计，2016年全球新车产量约为9310万辆，超过1亿辆指日可待。这些车辆都需要先进的半导体技术来做支撑，以满足消费者对汽车更安全、更智能和更高效的要求。Strategy Analytics 数据显示，2017年所生产的每辆汽车的半导体价值约为

　　DRAM供不应求短期难解，全球DRAM制造龙头南韩三星半导体通知通商，计划明年第1季再调涨DRAM报价，涨幅3~5%， 其中以行动式DRAM涨幅较大，这也说明三星在采取性增产下，仍不愿放弃持续拉升DRAM获利，推升集团获利表现，有助让近期市场担心三星可能会扩产，打乱DRAM产业秩序的疑虑。

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