我国已是名副其实的汽车大国，现在正从汽车大国向汽车强国转变，汽车产业结构性产能过剩问题已经，清洁能源汽车在技术和产品方面仍然不能充分满足市场需求，持续的供给侧势在必行。

　　从供给侧入手，挖掘我国新能源汽车产业的广阔空间，可以拉动万亿资本。无论是从能源资源的科学利用来说，还是对自然来说，推动新能源汽车产业发展都具有重要意义。

　　按照国家新能源汽车产业发展规划，到2020年，我国新能源汽车的产销规模将达到300万辆，与目前100万辆的保有量相比，新能源汽车产业将迎来一个快速发展阶段。根据目前市场发展状况来看，这种快速发展的着力点将以乘用车市场为主，以三元锂电池（三元锂电池主要涉及镍、钴、锰三种贵金属，其中钴的价格近年来从每吨十几万元飙升至目前的每吨40万元）为未来乘用车的主流配置。

　　不久前，合肥国轩高科动力能源有限公司（以下简称“国轩高科”）发布公告称，将与中国冶金科工集团有限公司、比亚迪股份有限公司、曹妃甸发展投资集团有限公司签署股东协议共同设立合资公司，生产三元锂电池。

　　其中，曹妃甸发展投资集团有限公司是地方的独资公司，主要是资金投入；最大股东中冶集团拥有丰富的矿产资源，可为锂离子电池三元正极材料前驱体的生产提供所需的贵金属材料；而合肥国轩与比亚迪则可提供技术支持。

　　根据所签合作协议，在同等条件下，各股东对新合资公司的产品享有优先购买权。在股东中，仅合肥国轩与比亚迪两家涉及动力电池业务，未来新合资公司的产品或将主要供给国轩高科与比亚迪。如此说来，国轩高科和比亚迪产品所需原料成本将会更低，并且供应链更加安全，更有利于优质产品的研发生产。

　　调查显示，2016年我国动力电池产量达30.8GWh，同比增长82%。在高增长的同时，还伴随着结构性产能过剩、两极分化等一些问题。

　　由此可见，我国动力电池行业迫切需要进行一场优胜劣汰的，真正想要实现电池行业的发展壮大，就应该提高生产准入门槛，保留技术实力强的企业，从供给端入手，为广阔市场提供高安全性、高能量密度的优质产品。

　　除供给端之外，需求端对动力电池的要求也越来越严格。简单说就是“物美价廉”，高安全、长寿命、高能量、价格低，这是整车厂对所有动力电池企业的要求。

　　对任何一家电池公司来说，电池的安全性始终都是最重要的，尤其是三元锂电池，电芯的制成工艺，电池模组、电池系统的热管理等方面都要进行很多设计和探索，以电池系统的安全。其次是电池的能量密度和功率问题，需要通过开发新型电极材料，如高镍三元、硅基负极材料、全固态电池研发，以及优化电芯设计等方式实现。

　　考虑到安全性和能量密度问题，国轩高科2008年就成立了国轩高科工程研究院，以技术为驱动，不断深化公司在全球领域的布局。目前，已经在美国硅谷、日本筑波、上海、合肥、欧洲（选址中）建立全球五大研发中心，利用区位人才优势，整合全球优秀研发资源，对新能源动力电池相关领域展开深入研究。

　　与此同时，深耕产业链条也成为国轩高科的重点发展方向。比如在庐江建立电池材料生产，布局锂电池正、负极材料和隔膜项目。前不久，更是收购了美国BASF电解液实验室及相关专利，深化电解液材料布局，为高电压、高能量密度电池做好技术储备。现在已经形成了以正、负极材料、隔膜、电解液为核心的锂电池四大关键技术的研发布局。

　　据了解，在保持技术优势方面，国轩高科还将进一步围绕动力电池技术领域进行投资布局，继续深化与国际知名科研院所、著名高校技术合作，建立联合实验室，协同创新，加速科技，“产品为王”的，不懈打造优秀产品，以新一代三元622体系动力电池打入国际一流整车企业的供应体系为目标，以技术创新为动力，为全球绿色能源经济发展贡献力量。

　　做强自身的同时，企业也不可忽略外部的变化。2017年，电池原材料钴价格大幅上涨，引起电池成本上涨。与此同时，补贴退坡使得整车厂倒逼电池企业降价。几乎所有电池企业都感受到了成本压力，面对着同样的“上抬下压”的局面。

　　国轩高科通过技术进步、产能规模扩大、生产物料成本、管理成本、财务成本等多个方面的管控，实现了生产成本的下降，对冲上下游企业的压力。另外，国轩高科在产业链中的相关布局，保障了动力电池原材料产品工艺、品质，同时也保障了原材料供给，降低采购成本。

　　在我国新能源汽车产业快速发展的大趋势下，国轩高科通过十年的技术积累，厚积薄发。2014年，国轩高科动力电池累计出货量全国第一、全球第四，2015年成功上市成为中国动力电池第一股。从2015年开始，产能有序扩张，除合肥之外，在庐江、南京、苏州、青岛、建立六大生产，规划到2020年，在全国建立十大生产，产能达到30GWh。

　　扩大国内市场份额的同时，电池企业还应该具有放眼世界的气魄。截至目前，全球新能源汽车动力电池产业的竞争主要集中在中国、日本、韩国。从技术、市场、投资、配套四个方面来分析，中日韩三国各有优势。中国在市场、投资、配套三个方面是优于日韩的，在技术方面目前与日本还有一些差距，但不完全是在电池核心技术方面，更多是制造业工程化能力上的差距，这种差距仍然需要时间去追赶。

　　总体来看，实现多方合作，进行强强联合，对我国动力电池产业以及新能源汽车未来的发展有着举足轻重的意义，有利于做强做大行业规模，为我国从汽车大国向汽车强国的转变提供有力保障。

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