IT企业造汽车的新闻一个接一个。谷歌其无人驾驶汽车已可以在城市道上行驶；苹果公司发布了车载iOS系统CarPlay，使司机能将iOS设备无缝地整合至汽车中控台。

　　这些都是国外IT公司的动作，国内IT企业也不甘寂寞。

　　百度宣布启动了无人驾驶汽车开发计划；在中国车联网大会上，雷军表示，小米与某知名车企秘密研制的小米纯电动汽车预计最快2015年即可实现量产；上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作；东风与华为在汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域共同研发智能汽车，等等。

　　近期又传出乐视要造汽车了。12月9日，贾跃亭在微博中写下一段话：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸空气。

　　这么多IT企业要造汽车，为哪般？

　　智能汽车、新能源汽车是未来的发展方向，新技术、新材料不断运用到汽车上是必然趋势。汽车是一个非常传统的行业，有点老气横秋，IT业始终朝气蓬勃，IT企业进入汽车行业，赚取利润的同时，也能给这个非常传统的行业注入活力。然而，汽车的发展规律与IT的成长足迹并不一致，双方不是一人，需要磨合。

　　汽车行业始终讲究慢功出细活。纵观世界著名的汽车品牌，任何一家企业研发出一款新产品都花费了大量的时间和。这些老牌汽车企业研发新车一般要花费4-5年时间，大致经过方案策划阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段、投产启动阶段。这几个阶段中，又划分了多个不同的时期，由此可见，新车型的研发是一个非常复杂的系统工程。

　　一般来说，IT项目也分为5个阶段，大致为项目计划阶段、需求分析阶段、软件开发阶段、测试验收阶段、项目交付运营。

　　汽车和IT的5个阶段大致相互对应，表面上看，两者比较一致，然而，摩尔定律在IT界很盛行，这个定律说：当价格不变时，集成电上可容纳的晶体管数目，约每隔18个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这种特点使得IT行业的成长足迹与汽车有很大不同。

　　IT的更新周期非常短，导致这个行业的投资比较追求短平快的收益，一旦超过了节点，投资就可能打了水漂，这样的案例不在少数。

　　回到汽车上，IT人造汽车，无非是把汽车作为了IT产品的终端，没有哪个说自己投资四大工艺建传统汽车生产，乐视造车就有传言北汽愿意为其代工，就算IT人津津乐道的特斯拉，当初也是代工生产的汽车，后来自己造车，也不是从头起步，丰田在美国的一个长年不用的工厂帮了忙。

　　再来看IT终端，已经由过去的桌面转变到手机上，由固定模式变成了移动模式，汽车移动起来更方便，是一个更大的移动终端。

　　电子产品更新换代快，这句话需要加一个前提，价格不太高的电子产品更新换代比较快，早期的电脑数万元一台，单位购买要用好长时间才会淘汰，今天，好多90后都记不得自己换过多少部手机了，技术升级快是一方面，经济承受能力是另一个原因。

　　手机等电子产品没有报废期限的说法，现在的年青人，1～2年就会更换一部手机，1000～3000元的价位，不少年青人每月工资都能买好几部，也许更换频率高，没有必要设定报废期限。

　　但是，汽车与手机有所不同，首先价格远高于手机，最便宜的汽车也要几万元，更不要说那些豪华品牌；其次，更新换代周期不同，有调查显示，人们购买汽车，大约驾驶8年后，会拿到二手车市场卖掉，大约15年后，这部汽车会报废。这种特点决定了人们不可能隔三差五地更换汽车。

　　汽车与IT产品更新周期不同步，会给双方带来较大的麻烦。IT人造汽车还没有更多的产品问世，笔者在此举一个纯电动公交车的例子，他们已经出现了周期不同步带来的麻烦。

　　公交车的报废年限是8年，电池存在技术瓶颈会衰减，大约3年后不再胜任公交车的需求，广州、武汉等地纯电动公交车正是因为电池衰减不得不停运，这让公交企业陷入尴尬境地，更换电池，成本太高，经济能力不能承受，更换电池的费用超过购买一辆传统公交车的价格，不更换，这些车不能行驶，又没有达到报废年限。

　　虽然IT产品与电池有所不同，但道理是一样的，人们开了一辆IT人造的汽车，2年后，技术升级了，新的IT技术诞生，前期购买的人可能会陷入尴尬境地，更换车辆的时间大约为8年，当8年后再更换车辆，IT技术不知道升级了多少代，在这中间，需要技术落后带来的烦恼，那得要求驾驶者有多大的力啊？！

　　这个问题也不是没有解决办法，模块化技术为解决这个问题提供了可能性。

　　既然IT人造汽车只是把汽车看作一个更大的移动终端，那么制造汽车时就采用模块化设计与制造，除了汽车传统部分外，给IT产品留出模块空间，当IT产品更新后，人们只需要把这个模块的部分取下来，装上新的IT产品，不需要整车更换。

　　这样做可以解决以前碰到的老问题，还会面临新的烦恼。现在的汽车越来越电子化，传统机械部分越来越少，比如，助力转向，以前用液压助力转向器，现在高档车采用电子助力转向器，逐步中档和经济型汽车也会采用，这表明，现在的汽车电子技术与汽车的传统部分越来越融为一体，即便采用模块化技术，汽车上的IT技术或者产品更新换代也要伤筋动骨，这个成本可能不低，他们愿意吗？

　　汽车与IT的周期不同步，会有问题，有问题不，双方经过磨合总能找到解决办法。

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